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kobold动力依然羸弱,中控屏汽配城风格,新款帕杰罗在糊弄中国消费者?-小李车评

动力依然羸弱,中控屏汽配城风格,新款帕杰罗在糊弄中国消费者?-小李车评
在硬派越野车领域,三菱帕杰罗的地位还是比较好,不管是产品可靠性还是四驱性能,滕旋都是数一数二的水平,但是从销量水平来看,帕杰罗显然没法和普拉多这样的热销对手抗衡,2017年邢宇菲图片,进口帕杰罗在中国市场的销量也仅仅只有5000多台,这还是建立在大幅度的终端优惠的基础上,长久一来,我们一直在呼吁,对于三菱来说,帕杰罗是一个非常好的招牌,但是三菱一次又一次的亲自砸了这块招牌,让我们看到了三菱在这款车上的不思进取,如今新款三菱帕杰罗又一次上市了。

新款帕杰罗在售价上相比于现款产品,在价格上有2—3万的官方降价,无独有偶,之前国产普拉多也刚刚进行了两万元的全系官降,我们认为帕杰罗的官降也是有针对性的,毕竟在中国硬派越野圈,大家都认为这两款车才是真正意义上对标产品,kobold所以这次官降,也是希望获得更强的竞争优势。

新款帕杰罗在外形上,相比于现款,变化很小,主要体现在前脸近期格栅部分,用到了更加密集的镀铬横条,同时在机盖下方,依然是金黄色“PAJERO”的车型logo乐游租号,辨识度依然很强。

车身侧面和尾部,多少年来似乎就没有变过,整体硬派的肌肉感依然散发出让人走出去的冲动,车顶行李架不仅让整车的硬派感进一步加强,也让车身线条更加丰富。尾部造型变化不大,标志性的外观备胎宣示着它的定位,尾灯组加了一圈银色点缀汉明帝尊师。

新款帕杰罗在内饰上延续了老款产品的基本设计风格,不过换装了尺寸更大的中控显示屏洪荒风行者,并且支持腾讯车联ALL IN CAR,在车联网方面相比老款有所进步,但是这块尺寸比较大的中控屏却经不起细看,尤其是息屏状态下,嫣然是一副汽配城选装的样子,这对于一款30万起步的产品来说,显然是不应该的,三菱有义务将中控屏幕做的更加精致,而不仅仅是将一块屏幕加上一些现在已经充分下放、不足为傲的车联网功能,当然好的一点是,新款帕杰罗车内支持无线充电,这是一个很实用的功能,但是依然无法掩饰中控区域浓浓的汽配城风格。

帕杰罗最为人诟病的便是它的发动机,我们相信这也是它长期以来卖不动的重要原因之一,如今新款产品上市,这台千年不变的3.0L自然吸气发动机最大马力依然仅仅只有174匹,也就是本田低功率1.5T的水平,虽然我们也都清楚,三菱这台3.0L自吸发动机的可靠性很好,动力输出也很线性,但是依然无法掩饰梦幻倚天,在当前技术水平下,动力数据已经相当落后了mc龙雨,毕竟整车重量超过了2.8顿,174马力显然太低了。

动力数据的不出色,新款帕杰罗在变速箱方面也同样保守,依然是那款5AT变速箱,如今6AT变速箱已经相当成熟,连普拉多都使用了6AT变速箱修月琴,在我们看来,现款帕杰罗就应该是6AT起步,不过遗憾的是,三菱似乎从来没有在意过它们的动力系统已经完全落后了,经历了多次改款,3.0L还是那个数据,5AT还是那个5AT黄飞珏。
当然,帕杰罗的传统优势 —越野性能,在新款产品上依然表现抢眼,第二代超选四驱在越野性能方面的表现依旧值得关注,并采用了承载式车身和副车架设计,可以说,在一定程度,帕杰罗在舒适性和越野性能的兼容方面,还是一如既往的优质。
总而言之,相对于竞争对手普拉多的不断求变,三菱在帕杰罗身上似乎一直看不到勇于革新的精神,当然结果自然也相当明显了,帕杰罗的销量也就只是普拉多的零头而已。如今新款帕杰罗上市学习外号,虽然价格下调,但是在动力系统这一长期短板的补强方面,新款帕杰罗依然没有改变,我们用“顾左右而言他”来形容三菱的做法,而且已经有人看到了问题的根源,微博汽车达人,著名媒体人袁启聪发了一条微博,2019款帕杰罗的车辆铭牌刘守玟,生产日期竟然是2017年,也就是说新款帕杰罗很可能就是在老款产品的基础上官方改装了内饰外观,这也解释了为什么动力依然没变,中控屏有一股浓浓的汽配城风格,本质上讲,新款帕杰罗就是将老车翻新了一下,所以所有的核心部件和功能都没有变化。


所以对于帕杰罗的前景,或者说相对于普拉多的市场地位,我们还是相当悲观的,在本身就十分弱势的前提下孙全洪,以不变应万变周力波,显然就有些自信过头了。